正在讨论的卡车司机签证选项

政府已探索解决运输工人短缺问题的方法，包括为外国卡车司机制定短期签证计划。 

Covid大流行和英国退欧的结合使运输公司难以招聘司机。 

不同的政府部门已经与业界讨论了各种选择，包括引入此类签证。 

该行业正在推动将司机添加到所谓的短缺职业清单中，使他们有资格获得技术工人签证。 

公路运输协会 (RHA) 的政策董事总经理 Rod McKenzie 说: “我们需要长期的解决方案来招募新一代英国卡车司机进入该行业，但短期内迫切需要根据短缺职业清单允许外国司机进入”。 

但业内人士表示，由于需求的紧迫性和所涉及的培训成本，短期内是不切实际的。 

上周，交通部长 Baroness Vere 表示，她两年前曾与运输部门讨论过这个问题，并补充说：“当时很明显，外国劳动力将无法提供。” 

然而，由于 HGV 司机的培训通常需要六到九个月，业内人士坚持认为需要采取紧急行动来克服眼前的危机。 

'接近危机' 

企业警告说，随着经济的重新开放，司机的缺乏正在危及向零售商的交付并推高消费者的价格。 

该行业正受到大流行的影响，去年成千上万的新司机无法参加考试。 

与此同时，许多外国运输商在 Covid 爆发的早期阶段因工作枯竭而返回家园，并且由于英国退欧后引入的移民规则而无法返回。 

RHA 估计目前约有 60,000 名运输工人短缺，并表示食品供应情况“接近危机点”。 

它表示，超市中的某些商品可能会在某些时间以类似于“轮流停电”的方式卖完。 

麦肯齐先生（Mr McKenzie）说: “由于司机短缺，我们看到我们在英国的供应面临真正的危险，” 

他说，随着政府将于 7 月 19 日取消几乎所有对英国社会接触的法律限制，经济的进一步开放可能会导致“清算的一天”。 

McKenzie 先生说，虽然该行业一直在提高工资以吸引员工，但它受到利润率微薄的限制。 

他补充说，培训司机需要花费数千英镑，这是许多运输公司和潜在司机无法承受的。 

行业机构英国物流公共政策总经理亚历克斯·维奇(Alex Veitch)说，这种情况“已经成为一场危机”。 

“我们需要政府为驾驶员培训提供资金，以向尽可能多的人开放该行业，并履行他们为驾驶员提供安全、可靠停车的承诺。 

“与此同时，如果没有司机的临时签证——类似于最近授予农业工人采摘重要作物的签证——供应链将崩溃，”他说。 

政府已经放宽了对驾驶时间的严格限制，以允许搬运工每天工作更长时间。 

然而，尽管该计划受到批发商的欢迎，但它也因安全原因受到批评。 

“像政府一样延长卡车司机的工作时间是一个坏主意。疲劳的司机不会成为更好的司机或更安全的道路，”麦肯齐先生说。